有這樣一群人，他們每天在高速公路上來(lái)回“奔波”，滬杭甬高速杭州北管理中心的機電檢修技師馬浙余就是其中一個(gè)。

他的主要工作是對高速上的視頻、網(wǎng)絡(luò )等機電設備進(jìn)行維護。此前，他要開(kāi)著(zhù)檢修車(chē)，花大半天時(shí)間在高速上巡視檢查。

今年開(kāi)始，滬杭甬高速和?？低曇黄痖_(kāi)發(fā)上線(xiàn)了視頻一體化運維平臺。

這個(gè)巡檢“新幫手”的上崗，讓馬師傅及其背后眾多交通人的工作變得精準和高效多了。

風(fēng)霜雪雨保暢通

有設備，還有很多人

全長(cháng)248公里的滬杭甬高速，連通上海、嘉興、杭州、紹興、寧波等省市，每天數十萬(wàn)輛車(chē)來(lái)來(lái)往往。

開(kāi)通20余年，滬杭甬高速已經(jīng)實(shí)現了高清視頻的全線(xiàn)覆蓋。視頻感知設備成為了道路的基礎設施，實(shí)時(shí)感知道路情況，不論是平時(shí)，還是風(fēng)霜雪雨的天氣，都能幫助發(fā)現突發(fā)事件，讓交通疏導、道路救援更高效，也讓過(guò)往司乘的行車(chē)安全有了更多保障。

除了視頻感知設備，還有更多交通工作人員在兢兢業(yè)業(yè)工作。

設備多了，檢修和維護工作也越來(lái)越重要。在一線(xiàn)，馬師傅和同事需要開(kāi)車(chē)在近百公里的道路上來(lái)回巡檢。“之前在巡檢過(guò)程中，我們就像大海撈針一樣，沒(méi)有針對性，比較浪費時(shí)間”，馬師傅說(shuō)。

發(fā)現故障，他就帶上重重的工具包，攀上五六米高的龍門(mén)架對設備進(jìn)行檢修。龍門(mén)架下，常常就是疾馳而過(guò)的車(chē)流。

而在后臺，設備出了問(wèn)題也難以第一時(shí)間發(fā)現。滬杭甬高速公路股份有限公司科創(chuàng )中心高級工程師韓衛華介紹稱(chēng)，后臺運營(yíng)中心值班員24小時(shí)在崗，每班值班員都要把視頻畫(huà)面一個(gè)一個(gè)點(diǎn)開(kāi)，看到畫(huà)面黑了才能知道設備出了問(wèn)題。

“一個(gè)管理中心可能要管理近千路視頻，光是這項工作，就要專(zhuān)門(mén)花費一兩個(gè)小時(shí)來(lái)處理，耗時(shí)耗力，而且效率也不高”，韓工表示，“我們早一分發(fā)現故障，就能早一分介入處理，給行車(chē)安全提供更多保障” 。

視頻一體化運維

讓數據多跑路，人員少跑腿

“上線(xiàn)了這套平臺之后，值班員一個(gè)個(gè)檢查視頻的工作就不需要做了，平臺能夠自動(dòng)診斷道路上設備的運行情況，大致判斷故障原因。而且，設備是否在線(xiàn)、圖像質(zhì)量是否合格、錄像是否完整等指標，都有了精確數據統計，進(jìn)一步提升了運維工作的精確性”，韓衛華說(shuō)。

科技帶來(lái)的便利也傳遞給了一線(xiàn)。雖然每天還是要巡檢，馬師傅還是感覺(jué)方便多了。“現在，我們不僅能及時(shí)知道哪里的設備出了問(wèn)題，也能了解故障的原因，能更有針對性的解決問(wèn)題，很多時(shí)候，一次就能修好，上路頻次少了，工作效率卻提高了”。

同時(shí)，基于這一平臺，滬杭甬高速對機電設備運維實(shí)現了從故障提醒、工單下發(fā)到故障排除、統計分析的全流程閉環(huán)。“設備維護得更好，路上的突發(fā)情況，我們能第一時(shí)間發(fā)現并處理，事后回溯也更準確，給道路運行和公眾出行都帶來(lái)了更大的價(jià)值”，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司科信部副總經(jīng)理韓宏略說(shuō)。

未來(lái)，?？低晫⒅拣咚龠M(jìn)一步推進(jìn)智慧高速建設，落地更多的智能應用，讓科技為通行帶來(lái)更多便利。